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真香定律 草原试驾天逸C5 AIRCROSS插混四驱版

自天逸C5 AIRCROSS插混四驱版车型成都车展上市以来,轿车商评便从不少读者的发问中看到了顾客对这款车型的喜欢。今日轿车商评为各位带来的便是期待已久的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱版车型的试驾评测。

人世万物,皆有千般颜色,美丽的事物总能勾起人类的无限遥想,假如说日系品牌是将匠人精力发挥到了极致,那么法系品牌便是将机械美感洒向人世的天使,回忆过往不难发现,法系车与毕加索的风格有着颇高的类似度,其总是能以远超年代的眼光创造出非同一般的艺术品。

浪漫、超前等词语也就瓜熟蒂落的成为了法系车在人们心中的代名词,毫不夸大的说假如你想窥视未来轿车的一角,那么法系车一定是一个优异的引路人。纵观古今,艺术家在取得群众欣赏前往往是难以和别人产生共识的,为此不少艺术家都开端逐步舍去心中对艺术的高寻求,去投合当下,这不得不说是一件可悲的作业。

法系车的现状和前文中的举例是何其的类似,其为了和顾客取得共识,也为了赶上新能源车这趟年代的列车,其能够说是扔掉了许多包袱。但效果也较为喜人,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS选用的“OPTIMISTIC DESIGN 达观规划”理念所传递出的自傲和正能量博得了不少人的共识,这无疑能够看作是其成名前的拂晓。

众所周知,绣花枕头只能夺一时之彩,不能作为长久之计。这一观点在起崎岖伏的文娱圈身上得到了最佳的诠释,雪铁龙作为深耕中国市场的“中国通”当然不会不知晓其间道理。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV作为雪铁龙品牌电气化的开山之作,其各项参数均有着令人眼前一亮的实力。

天逸PHEV搭载的是归纳最大功率为221kW,归纳最大扭矩为520Nm的三擎四驱动力体系,该体系选用的是P0+P2+P4三电机架构,该架构可完成纯电后驱、纯电四驱、混动四驱进行驱动,别的能够进行制动能量收回、发动机驱动前电机发电等作业,就动力功能和功率方面来说有着适当超卓的体现。

P0+P2+P4三电机架构中,P0的特色便是电机与发动机是一体的,其既能够作为发动机的起动机也能够作为发电机来为12V蓄电池充电,P0电机能够有用防止前电机一起需求驱动车辆和发动发动机带来的颤动冲击感,消除低电量时,因动力电池的功率缺乏,电机一起需求驱动车辆和发动发动机带来的危险,还能够下降传统起动机的发动噪音。

P2的特色便是其集成在了爱信ATN8变速箱内部,可完成纯电驱动,可与发动机完成混合驱动,也能够充任发电机人物,或给动力电池充电,或给后电机供给电能驱动车辆,亦可进行制动能量收回。

P4的特色是其完成了三个动力单元的合作变得愈加严密无间,据了解三个动力单元共有12种作业状况。也便是说它能够独自驱动车辆,与前电机一起驱动完成纯电四驱,与发动机一起驱动完成混合四驱,亦可进行制动能量收回。

本次试驾全程约150公里,路况为一级沥青路面、水泥崎岖路面、沙石崎岖路面、草地路面等多种杂乱路况,体会一番后轿车商评发现,天逸PHEV在动力功能、多种驾驭形式切换、底盘滤震性、经过功能、NVH功能、制动能量收回等多个方面均有着优异体现。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV尖锐的前脸、全体车身的流线视觉感、尾部相照应的LED灯组,只是的获取懂得浪漫的顾客眼球,内饰的2块超大屏幕及颜色调配,也显示浪漫的气味,一起,高功能的车辆辅佐功能及文娱体系,增加不少的安全与科技感。

身高186mm的驾驭者,头部空间将近2拳,然后排空间头部到达1拳2指,腿部空间到到达达2拳,后备箱空间则到达1米+雨伞的宽度。而作为乘坐人员,无论是面临任何路况下,车内根本感觉不到噪音,而在高速经过减速带时,车内也不会有太大的波动感。

那么,作为驾驭者,则被这款的外观深深招引,确实正将雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV驾驭的时分,动力呼应十分活跃,并没有一点点的缓慢感,供给12种彼此兼容的动力输出,大大节省本钱。

一起,在你高速行驶过程中,制动间隔十分短,过弯精准度极高,经过此次对雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV的试驾,也对东风雪铁龙有了愈加深入的认知,法度的浪漫及对质量的寻求,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV定会赢得更多顾客的喜爱。

写在最终

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱作为23万-26万之间的质量SUV,在成都车展上市后,便取得许多顾客的喜爱,而百公里油耗仅为1.7L及法度浪漫的质量寻求,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱无疑是一款极佳性价比的首选SUV。

2020年8月26日热点车闻

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